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第一百六十章 空中打击（第1页）

志愿军地面部队大举渡江，联军立即增强了侦察与监视力度。

两个小时之内，联军出动了十多架无人侦察机。只是这些侦察机都没落得好下场，志愿军没再遮遮掩掩，立即用防空导弹回击。在继续派遣侦察机的同时，联军向元山增派了第二架e-8c。

只是，联军并没因此感到紧张害怕。

志愿军地面部队刚刚跨过鸭绿江，肯定无法立即发动进攻。只要联军及时扩大空中打击的规模与范围，志愿军就得花上好几天，才能完成进攻准备，而联军地面部队能在此期间做好防御准备。

正是如此，在志愿军渡江开始后不到一个小时，联军发动了第一次空中打击。

战术安排上，皮特上校故意留了一手，或者说故意让韩军尝了点苦头。

当时，联军至少出动了六十架战斗机，其中半数以上是美军的战斗机，包括f-15e与f-16，但是最主要、或者说最危险的任务却交给了韩国空军，其中包括对鸭绿江南岸兵力集结地的遮断轰炸。

执行这个任务的是十二架韩国空军的f-15k。

作为f-15e的韩国版本，f-15k不但继承了f-15e的强大对地打击能力，任务性能还得到扩展，比如可以携带反舰导弹执行对海攻击任务。只是在使用经验上，韩国空军远远比不上美国空军。

按照美军的战术，f-15e绝对不是制空战斗机，甚至不允许参加空战。

不是f-15e的空战性能不好，而是作为多用途战斗机，f-15e的主要任务是打击战线后方数百公里处的敌军战略目标，而不是与敌人的战斗机争夺制空权。因此在使用的时候，美军往往在夺取制空权之后，才让f-15e上场，而且在绝大部分时候，f-15e都使用射程高达数十公里的防区外弹药。

显然，韩军没有这么丰富的经验，f-15k也没有这么好的“待遇”。

在这场战争中，f-15k不但执行了大量战场遮断任务，还像美军的a-10c一样，经常被派去执行战场支援任务。

结果是，f-15k的战损率位于联军各种战斗机之首。

一个多月下来，韩国空军至少损失了十七架f-15k，而在战争爆发前，韩国空军仅有三十六架f-15k。

虽然在战争期间，美国当局亲自出面，让波音公司加快了生产线的运转速度，把剩余的二十四架f-15k交付给了韩国空军，还从美军自己的f-15e中抽调了二十四架，改造后补充给了韩国空军，使韩国空军的f-15k机群保持在五十架以上，但是超过百分之十五的战损率，仍然让韩国空军心有余悸。

导致f-15k战损率居高不下的主要原因，就是缺乏合适的弹药。

很多时候，f-15k不得不携带投掷距离不到二十公里的制导炸弹，在强大的防空威胁下进行近距离轰炸。

这次也不例外，十二架f-15k携带的全是激光制导炸弹，必须飞到目标上空投弹。

结果可想而知，在鸭绿江附近，韩国战斗机要想完成任务，首先得问问中国空军的防空部队是否愿意放行。

防空作战打得非常干脆，七架f-15k在投弹前就被防空导弹击落，剩下的五架仓促丢掉炸弹后转向逃离，结果仍然有两架被防空导弹追上，最终只有三架f-15k侥幸逃走，而轰炸任务早就被韩国飞行员抛到脑后了。

韩国战斗机做出的牺牲不是没有意义，至少联军已经知道，渡过鸭绿江的不仅仅有地面部队，还有防空部队，而且是能够立即投入战斗的野战防空部队。更重要的是，联军的电子侦察机借此机会锁定了志愿军的防空系统。

一切顺利的话，下次到来的不会是f-15k，而是专门执行防空压制任务的“野鼬鼠”。

在f-15k机群被志愿军的防空导弹狠揍了一顿的时候，其他四十多架战斗机轰炸了北纬三十九度线以北的交通枢纽，以及桥梁、隧道等重要交通设施。

联军的意图很明显：阻止志愿军地面部队南下。

虽然工程兵能迅速修复桥梁与隧道，但是总得花不少时间。

现在，联军最需要的就是时间。

第一轮打击之后，联军又对“中间地带”的道路交通系统进行了一次补充轰炸，动用数十架战斗机与数百枚炸弹，给志愿军工程兵安排了更多的任务，也让志愿军不得不在主力部队开进之前出动工程兵。

此后，战场上出现了两个小时的短暂平静时光。

按照联军的安排，第三轮空中打击将重点对付志愿军的地面部队。

为此，联军调集了四十多架f-16战斗机，而且都是美军的战斗机，它们的任务就是进行防空压制。

事实上，在f-4g退役后，美国空军就没有专业的防空压制战斗机了。