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第二百二十一章 经验教训（第2页）

更重要的是，中国军队能够在跨海作战的情况下用三个月攻占澳洲，那么在一年、或者两年之后，肯定能在跨洋作战的情况下用半年、最多一年征服北美洲，而美国在此情况下就只能选择投降。

只是，责任绝对不在牧浩洋身上，因为当时没有人知道新的进攻战术存在哪些问题。

事实上，后来在进军北美大陆的时候，中国军队就吸取了澳洲会战的经验教训，没再犯同样的错误，为击败美国打下了坚实的基础。只是在二零五五年初，换了谁在中国战争部长的位置上，都会有同样的担心。

有趣的是，当时连戚凯威与魏成龙都发出警告，认为陆战队推进得太快了。

当然，在攻占布里斯班后暂停进攻，也写在计划之中，因为布里斯班是澳洲大陆东北方向上唯一的深水良港，也是离珊瑚海最近的深水良港，还是澳洲大陆东北部地区的交通枢纽中心。

也就是说，充分利用布里斯班港，对接下来的进攻有很大的帮助。

别的不说，如果通过海运把物资送到布里斯班，再由运输机送往前线战场，运输效率将比完全依靠空运提高数倍。原因很简单，缩短空运距离，能够极大幅度的提高运输机的运输效率。

可惜的是，布里斯班港已被美澳联军彻底破坏。

当时，美澳联军不但把港内的上百艘舰船凿沉，还把储备在军火库里的一万多枚水雷全部用上，一些埋设在港湾里，一些则埋设在航道上。可以说，布里斯班港已经失去了在战争时期使用的价值。直到大战结束三年，多国部队才清除掉了美澳联军布下的水雷，使布里斯班港通航。

港口不能使用，并不降低布里斯班的重要性。

虽然美澳联军也破坏了布里斯班的交通基础设施，当时美军还用没有用掉的几千吨炸药把布里斯班铁路站炸上了天，留下了一个直径超过三百米、深度超过五十米的巨大弹坑，使修复铁路几乎不大可能。但是与清除水雷相比，恢复地面交通容易得多，没有铁路站可以重新建一个，铁路被炸断了可以修复，即便无法修复也可以改道重建。显然，美澳联军不可能破坏方圆几百公里的所有铁路与公路。

结果就是，陆战队在布里斯班港附近建了一座临时港口。

为了让临时港口发挥作用，陆战队还用预制件铺设了几百公里的道路，连通到附近的三十六座野战机场，然后动用上万台大型载重卡车，把物资由港口送往机场，再由运输机送往前线。

后来，部署在布里斯班附近的运输机就多达两千架。

依托港口，布里斯班很快就成为了中国陆战队在澳洲战场上最大的物资转运中心，作战物资从这里送出，先由大型电动运输机送往主要战场的野战机场，再由战术运输机送往各地的野战机场，或者直接送到前线部队手里。

也就是说，中国陆战队以布里斯班为中心，建立起了覆盖澳洲大陆东部地区的空运网。

这个庞大的空运网，正是陆战队征战澳洲大陆的支柱。

为了完成这些规模浩大的军事工程，陆战队在布里斯班停留了一个月，直到四月中旬才基本上完成了进攻准备。

显然，这次的准备又超过了实际需要。

结果就是，当中国陆战队再次发动进攻的时候，才猛然发现，他们所能维持的推进距离比实际推进距离远得多。

当然，这也没有什么好奇怪的。

新式进攻战术还处于摸索阶段，很多最基本的问题都没得到解决，前线部队也在实战中总结经验教训，犯一些低级错误并不奇怪，对最终的结果也不会产生影响。重要的是，中国军队通过在澳洲战场上的摸索，正在熟悉新式进攻战术，而且总结出了大量有用的经验，也吸取了教训。

作为一支成熟的军队，在实战中发展壮大，是非常正常的事情。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)